Pruzini na amortizatori audi a4 2002g sport i prostie




Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена задних амортизаторов и пружин — бортжурнал Audi A4 Зелёнка года на DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Audi A 4 Зелёнка › Бортжурнал › Замена задних амортизаторов и пружин.  Я хз, из-за чего такие изменения могут быть Или просто рычаги мои настолько поплыли, что уже заипались стучать? =)).

    Postavj novie pruzini! i peredok podnimetsa!.. +1.  Stavj obicnie, prostie, i budet gut! ja sobirajusj i na zad toze stavitj sto bi virovnelsa pered s zadom paralelno dlia simetriji .kak-to tak).

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Номера пружин и амортизаторов.  Всем доброго дня) Вот задумался о том как сделать машину ниже. У меня Ауди А 4 со стандартной подвеской 1ВА.

    Моя корзина 0 Отложенные товары 0. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы. А вообще удобно скручивать ее с помощью раздвижного ключа, зафиксировав им шток.. Амортизаторы АУДИ А4 — это важнейшая деталь подвески автомобиля, без которой и поездка была бы сплошным мучением, и многочисленные автомобильные системы выходили бы из строя гораздо чаще. Смешанный тип практически не отличается, от масляных амортизаторов.

    Prece nav atrasta!

    Отправлено 01 Март - Амортизаторы по своей конструкции бывают:. A — воздух под атмосферным давлением. Разница между 1 и 2 в том, что у вторых пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.. В принципе, конструкция 2 имеет большее сопротивление к вспениванию, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески, но само возникновение вспенивания зависит от ряда причин.


    Например, от качества масла. Некоторые производители дешевых амортизаторов используют низкокачественное масло, а для препятствования вспенивания подпирают газом — клапана не разрушаются от кавитации, но и амортизатор работает не особо — масло то низкокачественным осталось. Поэтому ни наличие, ни отсутствие газа в двухтрубном амортизаторе ни о чем не говорит.. Поэтому когда стоит вопрос: газогидравлика или гидравлика — вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та, или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет.

    А мысль я веду к одному: неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды.. Например, кажется благоразумным подход KONI, выпускающих две серии амортизаторов: KONI Sport и KONI Special — клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов — ему предлагается на выбор: для комфортной езды Special, для активной — Sport. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы.

    Хотя однотрубники у KONI больше используются на внедорожниках, тяжелых машинах или на особых подвесках например, торсионы на французах.. Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Например, амортизаторы Sachs, установленные в фирменных дилерских центрах BMW, имеет меньшую ходимость, чем Sachs, установленный на заводе..

    Сразу оговорюсь, почему эти фирмы поделили места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму Monroe, Boge, Kayaba — брезгливо морщатся эти нам не конкуренты , при упоминании кого-то из них KONI or Bilstein , напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут..

    Амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте умирают, как правило, вместе с автомобилем.. KONI — сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально с завода.. Преимущество — возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для "прохватить" с регулировкой без снятия.

    Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам в Германии на них дают пожизненную гарантию на одном автомобиле при одном хозяине.. Bilstein — сделать по-своему.. Я имею в виду немецкий Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий или черный испанский качеством слаб.. Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники.

    У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход — Спорт значит жестко. Если на KONI Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка особенно если передний патрон — перевертыш McPherson самая настоящая собственные ощущения от поездок на Е Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов.

    Добротные амортизаторы, не более того.. Принцип производства: сделать, пусть будут. Они дешевые, характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, "дубовой" серии TurboGas.. Чуть похуже, чем Boge, еще дешевле, еще менее надежны..

    2016 Audi A4 vs BMW 3 Series – In Depth Review & Comparison



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲